Por Baterías aumentará significativamente el peso total al menos 5 veces el diesel.

By hydrogen puede convertirse en un combustible verde que ofrece una solución de cero emisiones a costos de par como un diesel fósil convencional en 2030 en adelante.

1.Reglas de Seguridad: por favor revise los papeles de DNV GL, entre otros.

2.Referencias: el GKP7H2 DNL GL: ferry de pasajeros impulsado por hidrógeno y Pila de Combustible, buque de alta velocidad de 30 metros de largo, 150 PAX. Tener 1,2 MW instalados pilas de combustible y tanques de hidrógeno para el almacenamiento 450 kg permitidos 120 millas náuticas equivalentes a 222 km por día, el Water-Go-Round: Un barco similar propulsado por hidrógeno (21 m, 84 PAX, 22kn), del estado de California.

3.Essentials: ferry de pasajeros de tamaño mediano, alrededor de 80 a 120 PAX, 25 a 30 nudos, impulsado por hydrogen pem Fuel Cell capacidad de potencia con una potencia de 1.2 MW que requiere 12 × 100 kw de potencia neta nominal y 120 kw de potencia máxima fuel CELL sistemas, con 500 kg a bordo de almacenamiento de Hidrógeno comprimido, 150 kg por módulo FUEL CELL de 100 Kw. El peso total del sistema de hidrógeno es de alrededor de 10 toneladas + peso del tanque + electrónica y baterías que suman alrededor de 13 toneladas.

4.Consumos: Consumo de Hidrógeno 1400 kg / semana, consumo de energía durante la operación alrededor de 3600 kWh / día, alrededor de 1100 kw de demanda de energía, suficiente almacenamiento de Hidrógeno para 1.5 días de consumo.

5.Destacados: Principales centros para la demanda de energía en las grandes ciudades, se requiere un análisis más detallado de la infraestructura terrestre necesaria. Considerar la degradación del catalizador y la membrana. El mantenimiento debe conducir a la sustitución de módulos fuel Cell degradados o defectuosos por otros nuevos o reacondicionados. Las incertidumbres climáticas tienen un alto efecto en los consumos. Balance Completo de Planta OnShore. Subproducto Oxígeno a vender e Hidrógeno residual para calefacción de vecindarios.

6.Draft Economics: Costo actual del combustible de Hidrógeno: entre 4 y 6 USD / kg. El consumo superior a 2000 kg / día es necesario para disminuir el costo de Hidrógeno por debajo de 4 USD / kg, El costo actual de un sistema completo de Pila de Combustible marítimo es de alrededor de 2200 euros x kilovatio. El tanque de almacenamiento cuesta alrededor de 800 USD / kg de Hidrógeno almacenado. El coste del sistema de control ronda los 27.000 euros por cada 100 kilovatios.

CONCLUSIONES:

1.El sistema fuel CELL es aproximadamente un 30 % más caro que el diésel y alrededor de un 15 % más caro que el biodiésel.

2. El diseño del casco, la vida útil del sistema de pila de combustible, el costo y el costo del COMBUSTIBLE DE HIDRÓGENO, todos son cruciales.

3. SOLUCIÓN DE CERO EMISIONES DE MENOR COSTO.

4. LA VIDA ÚTIL AERODINÁMICA Y DE LA PILA DE COMBUSTIBLE es crucial.

5.El primer prototipo NO SERÁ COMPETITIVO EN COSTOS, pero se volverá competitivo a partir de la aplicación 2030.

6.Serán los PRIMEROS GRANDES CONSUMIDORES DE HIDRÓGENO.

7.COSTO DE COMPRA SOLO puede dar información engañosa.

8.FUEL CELL reducciones de costos esperadas.

9.Los IMPULSOS FISCALES son imprescindibles para impulsar la transición.